跨国并购后，BMTS为何能在车市寒冬中逆势增长

       近几年，中国企业走向海外，并购外国企业，已不再是新鲜事，但随后的运营情况大都不尽如人意。在2018年，当中国的威轼创集团与方源资本收购“博世马勒涡轮增压系统有限公司”，并将其更名为BMTS Technology（博马科技）时，汽车界十分好奇，这两家公司能在BMTS 身上“做出什么文章”。
 

 

       一年多来，在中国车市整体下滑，业内多数企业都或多或少受到影响的情况下，BMTS却逆势增长，不断在全球范围扩充产能。近日，威轼创集团董事，BMTS全球市场销售和战略发展负责人蔡放公开透露，2019年至今，单就中国市场来说，BMTS的订单就比去年涨了超过60%。

 

       在此期间，BMTS还相继在墨西哥Ramos Arizpe，塞尔维亚NoviSad，以及中国山东的东营和济南投资新工厂和扩充产能。

 

       蔡放表示“BMTS是一家德国技术基因深厚的跨国企业，博世和马勒过去对BMTS进行了大量的研发投入，在高温材料，涡轮轴承，空气动力学等方面储备了多项专利，并且得到了全球主要的汽车行业客户的认可，这个就是对公司发展打下了坚实的基础；外部市场方面，环保法规也在推动汽车厂商大规模提高涡轮增压的渗透率，能够保证未来的市场增长——这些是我们决定收购的主要原因。”

 

       “我们接手后采取了很多动作，”蔡放道，“比如推动供应链从欧洲日本等高成本地区向中国印度等低成本地区转移，快速降本；同时对于采购单件价值最高的涡轮外壳，把威轼创集团在山东东营的不锈钢工厂整体并入BMTS，深度整合供应链。通过专业的技术团队辅导现有供应商降低成本的同时，我们也不断开发新供应商。”

 

       供应链问题之外，BMTS此前的治理结构在管理和运营流程方面相对复杂，需要繁多的内部审批和汇报流程，占据了管理团队大量时间精力。这无疑带来了一些隐形成本。“我们直接带领全球团队，简化了管理流程，推广简单、直接、快速的决策方式，使得管理的效率得到提升，从而降低了内部的管理成本。”

 

       基于诸如以上举措的展开，BMTS财务表现快速转好。据了解，在收购后用了6个月的时间，BMTS全球扭亏为盈。也正是在这之后，BMTS开启了扩张之路：除了在全球建厂外，还把亚太地区总部落在了上海虹桥商务区，更加重视并贴近亚太客户。

       如今，全球排放法规都在不断加严，就中国而言，目前已推出了国六A。国六B也将在明年推出，而国六B在颗粒物、NOX等几个方面比欧6还要严格。在这一情况下，为满足法规要求，小排量涡轮增压是最主要的技术路线。

 

       蔡放表示：“BMTS的技术优势在于小排量，为大众、通用、宝马、PSA，以及上汽、北汽、长城等开发并投产了多款产品。这些客户对于涡轮增压的需求量都在增长。目前来看，中国汽车市场涡轮增压渗透率大约在50%左右，而在国六法规出来之后，排放标准进一步加严的情况之下，涡轮增压未来的渗透率会进一步增长到75%以上，市场成长空间很大。”

 

       在把控未来技术发展趋势的能力上，BMTS一直引领着涡轮增压技术发展趋势——减少燃料消耗，从而降低二氧化碳排放、保持驾驶者充分的驾驶乐趣、符合排放标准、出色的使用寿命、最佳运行特性等特点，具体而言，在技术方案上，有两大趋势非常明显：

 

       一是米勒循环＋汽油机可变截面涡轮增压技术。“通过增加压缩比，米勒循环配合可变截面涡轮增压技术，能够在现有基础上节省10%-15%的油。相应的排放可以进一步降低。BMTS在集中资源配合全球客户投产这个技术，在未来两年之内市场就可以看到该方案开始批量使用。” 蔡放解释到。

 

       二是48V＋E-turbo（电子辅助涡轮增压）技术，输出功率更高，同时涡轮废气的剩余能源也可以去给电池充电，可以满足下一代排放法规。E-turo则将进一步降低小型车、中型尺寸的SUV的油耗，同时更富有驾驶乐趣。据称，其1.5T的电子涡轮增压发动机，达到180KW输出功率，有能力替换目前2.0T发动机，最早将在2024年量产。
 

 

       对于中国汽车涡轮增压市场的未来，蔡放认为，中国汽车市场涡轮增压渗透率还并不高，大约在50%左右，而在国六法规出来之后，排放标准进一步加严的情况之下，涡轮增压未来的渗透率会进一步增长到75%左右，空间很大。